Blog

Dźwięk bębenka i głośność piasty to dla wielu zawodników bardzo ważna kwestia. W artykule napisanym we współpracy z Serwisem Bajka wyjaśniamy, co wpływa na pracę bębenka, jakie znaczenie ma rodzaj mechanizmu sprzęgającego i co to jest POE.

Z dumą prezentujemy trzy nowe modele kół, które oficjalnie debiutują w 2025 roku. Wszystkie modele zostały wyposażone w ranty z haczykiem (hooked), zapewniające większą stabilność i bezpieczeństwo.

Niedawny wypadek spowodowany zeskoczeniem opony z obręczy hookless w trakcie zawodów pro peletonu wywołał serię kontrowersji wokół obręczy bez haczyka na rancie. W tym artykule odpowiadamy na pytanie, czy obręcze hookless są bezpieczne i co powoduje problem zeskakujących opon.

W artykule omawiamy standardy osi, bębenków oraz rodzaje montażu tarcz. Poruszamy kwestię kompatybilności kaset z bębenkami Shimano 11 HG i Shimano 11 HG-EV. Z wpisu dowiesz się, jaka jest różnica między bębenkiem Sram XDR a Sram XD, a jaka między Shimano Microspline i Microspline Road oraz jaki bębenek potrzebny jest do kasety szosowej Shimano 12s.

W najnowszym artykule omawiamy wpływ szerokości obręczy rowerowych na jakość jazdy. Poruszamy kwestię zmieniających się trendów dotyczących szerokości opon oraz jak te zmiany wpływają na konstrukcję obręczy. Artykuł przedstawia zalety szerokich obręczy, takie jak lepsza przyczepność, wyższa stabilność jazdy czy komfort, a także omawia potencjalne wady. Ponadto, znajdziesz informacje na temat kompatybilności opon z różnymi szerokościami obręczy oraz jak dobrać optymalną szerokość dla Twojego roweru.

Obręcze hookless wchodzą po kolei do każdej z dyscyplin rowerowych. Najpierw zdobyły świat MTB, potem pojawiły się w gravelu, a teraz także w rowerach szosowych. Jednak wiele osób ma wątpliwości co do zastosowania ich w szosie, głównie z obawy o niższą tolerancję dla wysokiego ciśnienia w oponach. W tym artykule omawiamy za i przeciw obręczy hookless.

Znakomita większość zawodników szosowych uważa, że należy pompowac opony do najwyższej dopuszczalnej wartości. W poniższym wpisie wjaśniamy dlaczego to nieprawda, oraz co to jest „optymalne” ciśnienie i jak je dobrać.

Od stycznia 2022 roku serwisujemy kół, które nie zostały zakupione w naszej pracowni. Wyjątkiem są koła budowane na dostarczonych nam komponentach lub koła innych producentów przez nas przeplatane.

Większość producentów ma w ofercie szprychy o różnym cieniowaniu, kształcie i rodzaju gięcia. Na pierwszy rzut oka wszystkie mogą wydawać się podobne, choć ich właściwości i zastosowanie potrafią być zupełnie różne. Ponieważ dostajemy sporo zapytań w tej materii uznaliśmy, że warto rzucić nieco światła na kwestię rodzajów szprych.

Na temat wiązania i lutowania szprych krąży wiele domysłów i mitów. Niewielka część zawodników i mechaników – zwłaszcza starszej daty – wciąż uważa, że ten zabieg przynosi szereg korzyści, z których najważniejsza to rzekomy wzrost sztywności koła. W takim razie, dlaczego obecnie jest to tak rzadko spotykana praktyka? Czy w XXI wieku nikt nie ma na to czasu? A może to po prostu … nie ma sensu?

W środowisku kolarskim często powtarza się, że żaden inny element nie potrafi tak odmienić roweru, jak świeży komplet kół. To nie tylko kwestia niższej wagi czy bardziej opływowego kształtu – nowe koła to przede wszystkim zupełnie inna jakość jazdy: więcej energii, pewniejsze prowadzenie i nierzadko także szerszy uśmiech na twarzy.

Kolarze lubią, kiedy w ich rowerze wszystko chodzi gładko, więc wszelkie opory są zjawiskiem wysoce niepożądanym. Żeby jak najmniej pary szło w gwizdek, czyli żeby cała generowana moc została zmieniona w ruch, zawodnik gotów jest nawet uszczuplić budżet na rodzinne wakacje, by kupić najlepsze łożyska do swojego roweru. Po obejrzeniu kilku sugestywnych filmików, na których koło lub korba, po wymianie łożysk na ceramiczne, po lekkim popchnięciu uparcie kręci się przez kilkanaście minut, zawodnik już wie, że najlepszy wybór to ceramika. Czy rzeczywiście ceramiczne łożyska sprawią, że będziesz szybszy?

Mimo postępu technologicznego jaki się dokonał ciągu ostatnich lat problem przegrzewających się powierzchni hamujących w obręczach karbonowych jest ciągle aktualny. Wygląda na to, że prędzej hamulce tarczowe wyprą z rynku szczęki niż uda wreszcie się go ostatecznie rozwiązać. Czy pokrywające się pękającymi bąblami powierzchnie hamujące w obręczach karbonowych to wina producenta obręczy, niewłaściwych klocków hamulcowych, czy ich złego ustawienia? Postaramy się odpowiedzieć na te pytania.

Dobór właściwej długości szprych jest kluczową sprawą przy składaniu kół, które mają bezawaryjnie przejechać wiele tysięcy kilometrów. Jest jedną z trudniejszych i bardziej złożonych umiejętności, które rzetelny kołodziej powinien posiadać.

Zanim oddasz swoje koła do serwisu rowerowego na centrowanie, upewnij się że mechanik używa miernika naprężenia. Bez tego narzędzia złożenie trwałych, sztywnych i bezawaryjnych kół jest praktycznie niemożliwe. Ile wart jest najbardziej popularny na rynku model miernika?

Czy twoje koła są wystarczająco sztywne? Czy twoje dziarskie nogi pompują tyle kilowatów, że szprychy gną się jak rozgotowany makaron? Czy ze sztywnością kół jest jak z treningami – im więcej, tym lepiej? Warto na początek zadać z pozoru proste pytanie o to, czym jest sztywność kół. Konia z rzędem temu, kto jednym zdaniem dokładnie to wyjaśni. Dyskusja o sztywności kół nastręcza wiele pytań – pies pogrzebany jest w nadużywaniu tego terminu w niewłaściwym kontekście. O jakim rodzaju sztywności mówimy i w której płaszczyźnie? Która część koła jest niewystarczająco (lub zbyt) sztywna: szprychy, obręcz, piasta? W jaki sposób cechy konstrukcyjne